Installation Guide: Snow Melt for Asphalt Driveways

Très bien, merci beaucoup à tous d'être venus nous rejoindre et d'avoir été patients pour le lancement de cette journée. Je m'appelle Lyn et je suis représentante du service clientèle chez WarmlyYours. Aujourd'hui, je suis accompagnée de l'illustre Scott de WarmlyYours. Merci de vous joindre à nous. Tout à fait. Aujourd'hui, nous parlons de la fonte des neiges pour les allées en asphalte. Si vous avez des questions pendant le webinaire, n'hésitez pas à les poser en utilisant la fonction de chat. Si nous ne la voyons pas tout de suite, nous y répondrons certainement à la fin de la présentation. N'hésitez donc pas à poser vos questions et nous serons heureux de vous aider.

Comme nous l'avons mentionné, nous parlerons de nos systèmes de fonte des neiges spécialement conçus pour être installés sous l'asphalte. Nous présenterons les différentes options disponibles, ainsi que des exemples de projets. Il s'agira notamment d'une démonstration d'une allée complète, détaillant toutes les étapes de l'installation et les commandes utilisées, ainsi que d'un exemple de couverture de traces de pneus. Les systèmes électriques de fonte des neiges sont conçus pour être encastrés dans le béton, l'asphalte, le mortier ou le sable. Il est essentiel qu'ils soient entièrement encastrés et non posés sur l'allée. En chauffant, ces systèmes réchauffent uniformément la surface, ce qui permet à la neige et à la glace de fondre. Nous proposons une variété de commandes et de capteurs qui peuvent être personnalisés pour répondre à vos besoins et préférences spécifiques.

Scott, étiez-vous sur ce chantier ou avez-vous participé à ce projet particulier ? J'ai participé à celui-ci, oui. C'est ce que je pensais. Pouvez-vous nous faire part de quelques points importants à prendre en compte lors de l'installation de systèmes de fonte de neige sous l'asphalte ? L'un des points essentiels est qu'il faut deux couches d'asphalte. La question la plus fréquente que nous recevons est celle des clients dont les installateurs d'asphalte ne veulent faire qu'une seule couche et proposent une couche de trois pouces au-dessus du gravier ou d'une autre base. Il est essentiel de comprendre que le produit de chauffage ne supporte pas de poids ; c'est l'asphalte ou le béton qui l'entoure qui supporte la charge. Si la couche d'asphalte est trop fine, la circulation sur celle-ci peut créer des ornières et, en fin de compte, entraîner une défaillance. La défaillance de l'asphalte peut endommager le câble chauffant qui y est incorporé.

L'intégrité de l'asphalte ou du béton est donc vitale. De nombreuses personnes demandent s'il suffit de placer de nouveaux câbles sur leur ancienne allée en asphalte et de la recouvrir d'une nouvelle couche. Bien que cela soit théoriquement possible si la couche sous-jacente est en bon état, la plupart des gens remplacent des allées en asphalte qui sont déjà défaillantes. Il n'est pas souhaitable de placer une nouvelle couche d'asphalte sur une couche qui se détériore, car elle s'abîmera également. Il est essentiel de veiller à ce que l'installation soit correcte et à ce que les couches soient adaptées.

Les différences entre les systèmes de chauffage électrique et les systèmes de chauffage de l'eau sont importantes, notamment en ce qui concerne le code national de l'électricité et les réglementations locales. Ces codes dictent l'emplacement du câble chauffant et les matériaux qui peuvent l'entourer pour garantir la conformité. C'est pourquoi le gravier ne peut pas être utilisé, car il ne répond pas aux exigences du National Electric Code. Le système doit être installé sur une surface dure et incombustible, généralement du ciment ou de l'asphalte. Cette exigence explique également pourquoi ces produits ne peuvent pas être installés sur les toits, car ils doivent se trouver à au moins deux pouces au-dessus d'une surface combustible, ce qui nécessite une épaisseur totale de trois pouces et demi à quatre pouces de matériau incombustible.

Nos instructions d'installation et nos coupes transversales sont conçues pour vous fournir les meilleurs résultats tout en assurant la conformité avec le Code national de l'électricité. Cela signifie que les épaisseurs et les couches ont été établies conformément aux normes de l'industrie, ce qui vous permet d'éviter les défaillances qui pourraient résulter d'une installation inadéquate de l'asphalte ou du béton. Nous parlerons aujourd'hui des systèmes d'asphalte et de béton.

Absolument. Nous avons des systèmes qui sont installés dans les allées depuis de nombreuses années. Je dis toujours que tant que l'allée est installée correctement et qu'il s'agit d'un bon produit, le système continuera à bien fonctionner. La plupart des problèmes surviennent lorsque l'on tente d'installer un nouvel asphalte sur un asphalte fissuré ou défaillant.

J'ai travaillé dans un endroit où un système d'eau chaude avait été installé dans un parking en béton soumis à une circulation intense de camions. Le poids constant a fini par fissurer le béton. Lorsque le béton a commencé à s'effriter, les restes des anciens tuyaux d'eau chaude ont été exposés. Cela montre que la durabilité du système est directement liée à l'état de la surface qui le recouvre.

Examinons maintenant les différentes options de couverture. Comme nous l'avons mentionné, nous présenterons deux projets différents : l'un avec une couverture complète et l'autre avec des traces de pneus. La couverture complète est simple ; elle signifie que toute la surface de l'allée ou de la promenade sera chauffée. Toutefois, pour les allées plus grandes, il n'est pas toujours nécessaire de chauffer la totalité de la surface. Les traces de pneus peuvent être une solution efficace, car elles facilitent l'accès sans qu'il soit nécessaire de chauffer toute la surface.

Le coût est un autre élément à prendre en considération. De nombreux propriétaires qui n'ont jamais envisagé de chauffer leur allée peuvent s'interroger sur le coût total du chauffage de l'ensemble de la surface. Cependant, la dépense ne concerne pas seulement l'installation, mais aussi les besoins en énergie. En moyenne, les systèmes de chauffage nécessitent environ 50 watts par mètre carré. Si l'on multiplie ce chiffre par la surface totale, les besoins en énergie peuvent devenir considérables. Les propriétaires se rendent souvent compte qu'ils n'ont pas assez d'ampérage disponible dans leur disjoncteur pour chauffer l'ensemble de l'allée.

Par conséquent, lorsque vous planifiez un système de fonte des neiges, il est essentiel de vérifier votre panneau de disjoncteurs pour déterminer l'ampérage disponible. Cela vous aidera à déterminer si vous pouvez chauffer l'ensemble de l'allée ou si les chenilles sont une option plus réaliste. Les traces de pneus permettent un accès efficace tout en minimisant la puissance nécessaire au système.

Examinons maintenant une coupe transversale illustrant l'installation d'une allée asphaltée avec un système de fonte des neiges. Ce schéma montre bien la nécessité d'une couche de base, car il n'est pas possible de faire passer une machine à paver sur les câbles chauffants. La couche de base est posée en premier, compactée sur le gravier, puis les tapis ou les câbles fondants sont installés. Ensuite, une couche d'asphalte de deux pouces est appliquée, comme l'exige le Code national de l'électricité, qui impose une couverture d'au moins un pouce et demi sur les éléments chauffants.

En ce qui concerne les exemples de couverture complète, il est essentiel de souligner l'utilisation de nattes plutôt que de câbles. Les allées en asphalte sont généralement réalisées en une journée avec un ou deux camions. La machine de pavage pose l'asphalte, qui doit rester chaud pour que la pose soit correcte. Si vous deviez poser manuellement des câbles dans les deux sens, vous ne disposeriez pas d'assez de temps pour effectuer le travail efficacement. C'est pourquoi il est préférable d'utiliser des tapis de fonte des neiges, qui sont équipés de câbles pré-attachés. Ils peuvent être déroulés rapidement, ce qui permet d'appliquer l'asphalte en temps voulu.

Les besoins en énergie de ces systèmes peuvent être importants, il est donc essentiel de s'assurer que votre système électrique peut supporter la charge. Par exemple, un projet a nécessité environ 88 ampères, soit environ 21 000 watts. Notre SmartPlan vous aidera à déterminer les disjoncteurs nécessaires pour votre projet, y compris les circuits de chauffage dédiés et un circuit non GFI pour les commandes.

Il est important de noter que la surface chauffée sera toujours inférieure à la surface totale de l'allée, car le câble chauffant ne peut pas être coupé. Il est donc essentiel de prendre des mesures précises pour s'assurer que vous commandez la bonne quantité de câble chauffant. C'est pourquoi il est essentiel de nous fournir les dimensions de votre zone et votre capacité électrique pour que l'installation soit réussie.

Parlons maintenant des coûts d'exploitation. On pense souvent, à tort, que le coût d'exploitation de ces systèmes est prohibitif. Cependant, en fonction des besoins en électricité, les coûts peuvent être tout à fait gérables. Par exemple, dans le cadre d'un projet, les coûts de fonctionnement ont été estimés à environ 2,13 dollars par heure, ce qui est souvent moins cher que d'engager quelqu'un pour pelleter ou déneiger l'allée.

Bien entendu, les chutes de neige peuvent varier considérablement, allant de légères poussières à de fortes accumulations. Le SmartPlan illustre la manière dont le produit doit être disposé, en montrant plusieurs tapis complets et l'efficacité de l'installation.

Le test du système de fonte des neiges est un autre aspect essentiel. L'électricien joue un rôle essentiel dans ce processus, car il doit être présent lors de l'installation. Il doit notamment planifier l'emplacement des boîtes de jonction et s'assurer que le conduit approprié est en place pour relier les tapis chauffants à la source d'énergie. Avant l'installation, ils testeront les câbles à l'aide d'un mégohmmètre, qui envoie une tension à travers les lignes pour s'assurer qu'il n'y a pas de problèmes d'isolation.

Le processus d'installation nécessite une coordination minutieuse entre l'électricien et l'équipe de pose. L'électricien doit terminer son travail à l'avance pour que les entrepreneurs en asphalte puissent procéder sans retard. Il s'agit notamment de plier et de couper les conduits, d'installer les boîtes de jonction et de tester le système avant de couler l'asphalte.

En résumé, lors de l'installation de systèmes de fonte des neiges sous l'asphalte, il est essentiel de veiller à ce que toutes les parties concernées soient informées et coordonnées. Il faut notamment discuter des méthodes d'installation avec l'entrepreneur en asphalte et veiller à ce que l'électricien soit présent pendant le processus d'installation.

Enfin, nous vous encourageons à regarder nos vidéos et à les partager avec vos entrepreneurs. Les aides visuelles peuvent aider à clarifier le processus d'installation et à apaiser les inquiétudes. Une préparation et une communication adéquates sont la clé d'une installation réussie, garantissant que le système fonctionne efficacement et répond à toutes les exigences du code.

Si vous avez d'autres questions ou si vous avez besoin d'aide, n'hésitez pas à nous contacter. Nous vous remercions de vous être joints à nous aujourd'hui et espérons que ces informations vous ont été utiles. Jusqu'à la prochaine fois, restez au chaud et rayonnez.

Muy bien, bueno, muchas gracias chicos por unirse a nosotros y ser pacientes mientras empezamos hoy. Mi nombre es Lyn, y soy representante de servicio al cliente aquí en WarmlyYours. Hoy me acompaña el ilustre Scott de WarmlyYours. Gracias por acompañarnos. De nada. Chicos, hoy estamos hablando de derretimiento de nieve para calzadas de asfalto. Si tenéis alguna pregunta durante el webinar, no dudéis en preguntar usando la función de chat. Si no lo vemos de inmediato, definitivamente vamos a llegar a ella al final de la presentación. No dudes en preguntar, estaremos encantados de ayudarte.

Como se ha mencionado, vamos a discutir nuestros sistemas de fusión de nieve diseñados específicamente para su instalación bajo el asfalto. Vamos a cubrir las diferentes opciones de sistemas disponibles para usted, así como algunos ejemplos de proyectos. Esto incluirá una demostración de una calzada de cobertura total, detallando todos los pasos de instalación y los controles utilizados, así como un ejemplo de cobertura de la pista de neumáticos. Los sistemas eléctricos de derretimiento de nieve están diseñados para ser empotrados en hormigón, asfalto, mortero o arena. Es esencial que estén totalmente empotrados y no colocados encima de la calzada. A medida que se calientan, estos sistemas calientan uniformemente la superficie, permitiendo que la nieve y el hielo se derritan. Ofrecemos una variedad de controles y sensores que se pueden personalizar para satisfacer sus necesidades y preferencias específicas.

Scott, ¿estuviste en esta obra o participaste en este proyecto en particular? Hice este, sí. Me lo imaginaba. ¿Puede compartir algunas consideraciones importantes a la hora de instalar sistemas de fusión de nieve bajo el asfalto? Un punto clave es que se necesitan dos capas de asfalto. La pregunta más común que recibimos es de clientes cuyos instaladores de asfalto sólo quieren hacer una capa y proponen una capa de tres pulgadas encima de grava u otra base. Es fundamental comprender que el producto de calefacción no soporta peso, sino que es el asfalto o el hormigón que lo rodea el que soporta la carga. Si la capa de asfalto es demasiado fina, conducir sobre ella puede crear surcos y, en última instancia, provocar un fallo. Cuando el asfalto falla, puede dañar el cable calefactor incrustado en él.

Por lo tanto, la integridad del asfalto o del hormigón es vital. Muchas personas se preguntan si pueden simplemente colocar cables nuevos encima de su antigua calzada de asfalto y cubrirla con una nueva capa. Aunque esto es teóricamente posible si la capa subyacente está en buenas condiciones, la mayoría de la gente sustituye las calzadas de asfalto que ya están fallando. Usted no quiere colocar una nueva capa de asfalto sobre una deteriorada, ya que también fallará. Garantizar una instalación adecuada con las capas correctas es esencial.

Las diferencias entre los sistemas de calefacción eléctrica y de agua caliente son significativas, sobre todo en lo que respecta al Código Eléctrico Nacional y las normativas locales. Estos códigos dictan dónde debe situarse el cable calefactor y qué materiales pueden rodearlo para garantizar su cumplimiento. Por eso no se puede utilizar grava; no cumple los requisitos del Código Eléctrico Nacional. El sistema debe instalarse sobre una superficie dura e incombustible, normalmente cemento o asfalto. Este requisito también explica por qué estos productos no pueden instalarse en tejados, ya que deben estar al menos dos pulgadas por encima de una superficie combustible, lo que requiere un grosor total de tres pulgadas y media a cuatro pulgadas de material incombustible.

Nuestras instrucciones de instalación y secciones transversales están diseñadas para ofrecerle los mejores resultados, garantizando al mismo tiempo el cumplimiento del Código Eléctrico Nacional. Esto significa que los espesores y las capas se han establecido de acuerdo con las normas del sector, ayudándole a evitar fallos que podrían derivarse de instalaciones inadecuadas de asfalto u hormigón. Hoy hablaremos tanto de los sistemas de asfalto como de los de hormigón.

Por supuesto. Tenemos sistemas instalados en calzadas desde hace muchos años. Siempre digo que mientras la calzada se instale correctamente y sea un buen producto, el sistema seguirá funcionando bien. La mayoría de los problemas surgen cuando la gente intenta instalar asfalto nuevo sobre asfalto agrietado o defectuoso.

Trabajé en un lugar donde se instaló un sistema de agua caliente en un aparcamiento de hormigón que experimentaba un tráfico intenso de camiones. Con el tiempo, el peso constante hizo que el hormigón se agrietara. Una vez que el hormigón empezó a fallar, los restos de los antiguos tubos de agua caliente quedaron al descubierto. Esto demuestra que la durabilidad del sistema está directamente relacionada con el estado de la superficie sobre la que se encuentra.

Veamos ahora algunas opciones de cobertura. Como se ha mencionado, mostraremos dos proyectos diferentes: uno con cobertura total y otro con huellas de neumáticos. La cobertura total es sencilla; significa que se calentará toda la zona de la calzada. Sin embargo, para calzadas más grandes, puede que no sea necesario calentar toda la superficie. Las huellas de neumático pueden ser una solución eficaz, ya que facilitan el acceso sin necesidad de calentar toda la zona.

El coste es otro factor a tener en cuenta. Muchos propietarios que nunca se han planteado calentar su entrada pueden preguntar por el coste total de calentar toda la superficie. Sin embargo, el gasto no sólo se refiere a la instalación, sino también a las necesidades energéticas. Por término medio, los sistemas de calefacción requieren unos 50 vatios por pie cuadrado. Si multiplicamos esta cifra por la superficie total, las necesidades energéticas pueden llegar a ser considerables. Los propietarios de viviendas a menudo se encuentran con que no tienen suficiente amperaje disponible en su caja de interruptores para soportar la calefacción de todo el camino de entrada.

Por lo tanto, al planificar un sistema de derretimiento de nieve, es crucial comprobar su panel de interruptores para determinar el amperaje disponible. Esto le ayudará a evaluar si se puede calentar todo el camino de entrada o si las pistas de neumáticos son una opción más factible. Las orugas para neumáticos permiten un acceso eficaz al tiempo que minimizan la potencia necesaria para el sistema.

Ahora, echemos un vistazo a una sección transversal que ilustra la instalación de una calzada de asfalto con un sistema de fusión de nieve. Este diagrama demuestra eficazmente la necesidad de una capa de base, ya que no se puede conducir una máquina pavimentadora sobre los cables calefactores. Primero se coloca la capa de base, se compacta sobre la grava y, a continuación, se instalan las esteras o cables de fusión de nieve. A continuación, se aplica una capa de dos pulgadas de asfalto, tal y como exige el Código Eléctrico Nacional, que obliga a cubrir al menos una pulgada y media sobre los elementos calefactores.

Al hablar de ejemplos de cobertura total, es esencial destacar el uso de esteras en lugar de cables. Las calzadas de asfalto suelen terminarse en un día con uno o dos camiones. La máquina pavimentadora extiende el asfalto, que debe permanecer caliente para su correcta instalación. Si se tendieran cables manualmente de un lado a otro, no habría tiempo suficiente para completar el trabajo con eficacia. Por eso se prefieren las esteras de fusión de nieve, que tienen cables preinstalados. Pueden desplegarse rápidamente, lo que permite aplicar el asfalto a tiempo.

Los requisitos de potencia de estos sistemas pueden ser significativos, por lo que es esencial asegurarse de que su sistema eléctrico puede acomodar la carga. Por ejemplo, un proyecto requirió aproximadamente 88 amperios, lo que se traduce en unos 21.000 vatios. Nuestro SmartPlan le guiará en la determinación de los disyuntores necesarios para su proyecto, incluidos los circuitos de calefacción dedicados y un circuito no GFI para los controles.

Es importante tener en cuenta que la superficie calentada siempre será menor que la superficie total de la calzada, ya que el cable calefactor no se puede cortar. Por lo tanto, las mediciones precisas son cruciales para asegurarse de que pide la cantidad correcta de cable calefactor. Por este motivo, es fundamental que nos facilite las dimensiones de su superficie y su capacidad eléctrica para que la instalación sea un éxito.

Hablemos ahora de los costes de funcionamiento. Existe la idea errónea de que el funcionamiento de estos sistemas es prohibitivamente caro. Sin embargo, dependiendo de las necesidades de energía, los costes pueden ser bastante manejables. Por ejemplo, en un proyecto se calcularon unos 2,13 dólares por hora de funcionamiento, lo que suele ser menos caro que contratar a alguien para que limpie la calzada.

Por supuesto, las nevadas pueden variar considerablemente, desde ligeras nevadas hasta grandes acumulaciones. El SmartPlan ilustra cómo debe colocarse el producto, mostrando varias esteras completas y la eficacia de la instalación.

Probar el sistema de fusión de nieve es otro aspecto crítico. El electricista desempeña un papel vital en este proceso, ya que debe estar presente durante la instalación. Sus responsabilidades incluyen planificar la ubicación de las cajas de conexiones y asegurarse de que se dispone del conducto adecuado para conectar las esteras calefactoras a la fuente de alimentación. Antes de la instalación, comprobarán los cables con un megóhmetro, que envía una tensión a través de las líneas para garantizar que no haya problemas de aislamiento.

El proceso de instalación implica una cuidadosa coordinación entre el electricista y el equipo de pavimentación. El electricista debe completar su trabajo con antelación para garantizar que los contratistas de asfalto puedan proceder sin retrasos. Esto incluye doblar y cortar conductos, instalar cajas de conexiones y probar el sistema antes de verter el asfalto.

En resumen, cuando se instalan sistemas de fusión de nieve bajo el asfalto, es crucial asegurarse de que todas las partes implicadas están informadas y coordinadas. Esto incluye discutir los métodos de instalación con el contratista de asfalto y asegurarse de que el electricista esté presente durante el proceso de instalación.

Por último, le animamos a que vea nuestros vídeos y los comparta con sus contratistas. Las ayudas visuales pueden ayudar a aclarar el proceso de instalación y aliviar las preocupaciones. Una preparación y comunicación adecuadas son la clave del éxito de la instalación, ya que garantizan que el sistema funcione con eficacia y cumpla todos los requisitos de los códigos.

Si tiene más preguntas o necesita ayuda, no dude en ponerse en contacto con nosotros. Gracias por acompañarnos hoy y esperamos que esta información le haya resultado útil. Hasta la próxima, manténgase caliente y radiante.

W porządku, dziękuję wam bardzo za dołączenie do nas i cierpliwość, gdy zaczynaliśmy dzisiejszy dzień. Nazywam się Lyn i jestem przedstawicielem obsługi klienta w WarmlyYours. Dziś dołączył do mnie znakomity Scott z WarmlyYours. Dziękuję za dołączenie do nas. Absolutnie. Chłopaki, dzisiaj rozmawiamy o topieniu śniegu na asfaltowych podjazdach. Jeśli masz jakieś pytania podczas webinaru, możesz je zadać za pomocą funkcji czatu. Jeśli nie zobaczymy go od razu, na pewno zajmiemy się nim pod koniec prezentacji. Zachęcamy więc do zadawania pytań, a my z przyjemnością pomożemy.

Jak wspomniano, omówimy nasze systemy topnienia śniegu zaprojektowane specjalnie do montażu pod asfaltem. Omówimy różne dostępne opcje systemu, a także kilka przykładów projektów. Obejmie to demonstrację pełnego pokrycia podjazdu, z wyszczególnieniem wszystkich etapów instalacji i zastosowanych elementów sterujących, a także przykład pokrycia śladu opony. Elektryczne systemy topnienia śniegu są przeznaczone do osadzania w betonie, asfalcie, zaprawie lub piasku. Ważne jest, aby były one w pełni osadzone, a nie ułożone na podjeździe. Nagrzewając się, systemy te równomiernie ogrzewają powierzchnię, umożliwiając topnienie śniegu i lodu. Oferujemy szeroką gamę sterowników i czujników, które można dostosować do konkretnych potrzeb i preferencji.

Scott, byłeś na tym placu budowy, czy byłeś zaangażowany w ten konkretny projekt? Tak, brałem w nim udział. Tak myślałem. Czy możesz podzielić się kilkoma ważnymi kwestiami dotyczącymi instalacji systemów topnienia śniegu pod asfaltem? Jedną z kluczowych kwestii jest to, że potrzebne są dwie warstwy asfaltu. Najczęściej otrzymujemy pytania od klientów, których instalatorzy asfaltu chcą wykonać tylko jedną warstwę i proponują trzycalową warstwę na żwirze lub innej podstawie. Ważne jest, aby zrozumieć, że produkt grzewczy nie utrzymuje ciężaru; to raczej otaczający go asfalt lub beton przenosi obciążenie. Jeśli warstwa asfaltu jest zbyt cienka, jazda po niej może tworzyć koleiny i ostatecznie prowadzić do awarii. Gdy asfalt zawiedzie, może uszkodzić osadzony w nim kabel grzejny.

Dlatego też integralność asfaltu lub betonu ma kluczowe znaczenie. Wiele osób pyta, czy mogą po prostu umieścić nowe kable na starym asfaltowym podjeździe i przykryć go nową warstwą. Chociaż teoretycznie jest to możliwe, jeśli leżąca pod spodem warstwa jest w dobrym stanie, większość ludzi wymienia asfaltowe podjazdy, które już zawodzą. Nie należy kłaść nowej warstwy asfaltu na niszczejącą warstwę, ponieważ ona również ulegnie uszkodzeniu. Zapewnienie prawidłowej instalacji z odpowiednimi warstwami jest niezbędne.

Różnice między ogrzewaniem elektrycznym a ogrzewaniem wodnym są znaczące, szczególnie w odniesieniu do National Electric Code i lokalnych przepisów. Przepisy te określają, gdzie musi znajdować się kabel grzejny i jakie materiały mogą go otaczać, aby zapewnić zgodność. Dlatego też nie można stosować żwiru; nie spełnia on wymagań National Electric Code. System musi być zainstalowany na twardej, niepalnej powierzchni, zazwyczaj cementowej lub asfaltowej. Wymóg ten wyjaśnia również, dlaczego produkty te nie mogą być instalowane na dachach, ponieważ muszą znajdować się co najmniej dwa cale nad palną powierzchnią, co wymaga całkowitej grubości od trzech i pół do czterech cali niepalnego materiału.

Nasze instrukcje instalacji i przekroje zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić najlepsze wyniki przy jednoczesnym zapewnieniu zgodności z National Electric Code. Oznacza to, że grubości i warstwy zostały ustalone zgodnie z normami branżowymi, pomagając uniknąć awarii, które mogłyby wynikać z nieodpowiednich instalacji asfaltowych lub betonowych. Omówimy dziś zarówno systemy asfaltowe, jak i betonowe.

Absolutnie. Mamy systemy, które są instalowane na podjazdach od wielu lat. Zawsze powtarzam, że tak długo, jak podjazd jest prawidłowo zainstalowany i jest dobrym produktem, system będzie działał dobrze. Większość problemów pojawia się, gdy ludzie próbują zainstalować nowy asfalt na popękanym lub uszkodzonym asfalcie.

Pracowałem w miejscu, w którym system ciepłej wody został zainstalowany na betonowym parkingu, na którym odbywał się intensywny ruch ciężarówek. W końcu stały ciężar spowodował pękanie betonu. Gdy beton zaczął pękać, odsłoniły się pozostałości starych rur z gorącą wodą. To pokazuje, że trwałość systemu jest bezpośrednio związana ze stanem powierzchni nad nim.

Przyjrzyjmy się teraz kilku różnym opcjom pokrycia. Jak wspomniano, pokażemy dwa różne projekty: jeden z pełnym pokryciem, a drugi ze śladami opon. Pełne pokrycie jest proste; oznacza to, że cały obszar podjazdu lub chodnika będzie ogrzewany. Jednak w przypadku większych podjazdów może nie być konieczne ogrzewanie całej powierzchni. Ślady opon mogą być skutecznym rozwiązaniem, umożliwiającym łatwiejszy dostęp bez konieczności ogrzewania całego obszaru.

Kolejną kwestią jest koszt. Wielu właścicieli domów, którzy nigdy nie rozważali ogrzewania swojego podjazdu, może zapytać o całkowity koszt ogrzewania całej powierzchni. Jednak wydatek nie dotyczy tylko instalacji, ale także wymagań dotyczących zasilania. Średnio systemy grzewcze wymagają około 50 watów na stopę kwadratową. Mnożąc to przez całkowitą powierzchnię, zapotrzebowanie na moc może stać się znaczne. Właściciele domów często stwierdzają, że nie mają wystarczającego natężenia prądu w skrzynce rozdzielczej, aby ogrzać cały podjazd.

Dlatego też, planując system topienia śniegu, ważne jest, aby sprawdzić panel wyłączników w celu określenia dostępnego natężenia prądu. Pomoże to ocenić, czy można ogrzać cały podjazd, czy też ślady opon są bardziej realną opcją. Gąsienice umożliwiają skuteczny dostęp przy jednoczesnym zminimalizowaniu mocy potrzebnej do działania systemu.

Przyjrzyjmy się teraz przekrojowi, który ilustruje instalację asfaltowego podjazdu z systemem topnienia śniegu. Ten schemat skutecznie pokazuje konieczność zastosowania warstwy bazowej, ponieważ nie można przejechać maszyną do układania nawierzchni po kablach grzejnych. Najpierw układana jest warstwa bazowa, zagęszczana na żwirze, a następnie instalowane są maty lub kable do topienia śniegu. Następnie nakładana jest dwucalowa warstwa asfaltu, zgodnie z wymogami National Electric Code, które wymagają co najmniej półtora cala pokrycia nad elementami grzejnymi.

Omawiając przykłady pełnego pokrycia, należy podkreślić zastosowanie mat, a nie kabli. Podjazdy asfaltowe są zazwyczaj wykonywane w ciągu jednego dnia przy użyciu jednej lub dwóch ciężarówek. Maszyna do układania nawierzchni kładzie asfalt, który musi pozostać ciepły, aby zapewnić prawidłową instalację. Gdybyś miał ręcznie przeciągać kable tam i z powrotem, nie byłoby wystarczająco dużo czasu, aby efektywnie zakończyć pracę. Dlatego preferowane są maty do topienia śniegu, które mają wstępnie przymocowane przewody. Można je szybko rozwinąć, co pozwala na terminowe nałożenie asfaltu.

Zapotrzebowanie na energię dla tych systemów może być znaczne, dlatego ważne jest, aby upewnić się, że system elektryczny jest w stanie sprostać obciążeniu. Przykładowo, jeden z projektów wymagał około 88 amperów, co przekłada się na około 21 000 watów. Nasz SmartPlan pomoże ci określić niezbędne wyłączniki dla twojego projektu, w tym dedykowane obwody grzewcze i obwód inny niż GFI do sterowania.

Ważne jest, aby pamiętać, że ogrzewany obszar zawsze będzie mniejszy niż całkowita powierzchnia podjazdu, ponieważ kabla grzejnego nie można przeciąć. Dlatego dokładne pomiary mają kluczowe znaczenie dla zapewnienia zamówienia odpowiedniej ilości kabla grzejnego. Dlatego też podanie nam wymiarów obszaru i mocy elektrycznej jest niezbędne do udanej instalacji.

Omówmy teraz koszty operacyjne. Istnieje powszechne błędne przekonanie, że eksploatacja tych systemów jest zbyt kosztowna. Jednak w zależności od zapotrzebowania na moc, koszty mogą być całkiem przystępne. Na przykład w jednym z projektów oszacowano, że koszt eksploatacji wynosi około 2,13 USD za godzinę, co często jest tańsze niż zatrudnienie kogoś do odśnieżenia lub zaorania podjazdu.

Oczywiście opady śniegu mogą się znacznie różnić, od lekkiego pylenia do dużych nagromadzeń. SmartPlan ilustruje, jak produkt powinien być rozłożony, pokazując wiele pełnych mat i wydajność instalacji.

Testowanie systemu topienia śniegu jest kolejnym krytycznym aspektem. Elektryk odgrywa istotną rolę w tym procesie, ponieważ musi być obecny podczas instalacji. Do jego obowiązków należy zaplanowanie lokalizacji skrzynek przyłączeniowych i zapewnienie odpowiedniego przewodu do podłączenia mat grzejnych do źródła zasilania. Przed instalacją przetestują kable za pomocą megaomomierza, który przesyła napięcie przez linie, aby upewnić się, że nie ma żadnych problemów z izolacją.

Proces instalacji wymaga starannej koordynacji między elektrykiem a ekipą brukarską. Elektryk musi zakończyć swoją pracę z wyprzedzeniem, aby zapewnić, że wykonawcy asfaltu będą mogli kontynuować prace bez opóźnień. Obejmuje to gięcie i cięcie przewodów, instalowanie skrzynek połączeniowych i testowanie systemu przed wylaniem asfaltu.

Podsumowując, podczas instalacji systemów topnienia śniegu pod asfaltem kluczowe jest zapewnienie, że wszystkie zaangażowane strony są poinformowane i skoordynowane. Obejmuje to omówienie metod instalacji z wykonawcą asfaltu i zapewnienie obecności elektryka podczas procesu instalacji.

Na koniec zachęcamy do obejrzenia naszych filmów i udostępnienia ich wykonawcom. Pomoce wizualne mogą pomóc wyjaśnić proces instalacji i złagodzić obawy. Odpowiednie przygotowanie i komunikacja są kluczem do udanej instalacji, zapewniając skuteczne działanie systemu i spełnienie wszystkich wymagań kodeksowych.

Jeśli masz dodatkowe pytania lub potrzebujesz pomocy, skontaktuj się z nami. Dziękujemy za dołączenie do nas dzisiaj i mamy nadzieję, że te informacje okazały się pomocne. Do następnego razu, trzymaj się ciepło i bądź promienny.